Yvonne Wu, Chief Editor (吳怡文 / 編輯長兼自媒體輔導長)
主導文字與編輯輔導。曾任 ⟪HERE! 台北情報共鳴誌⟫ 副總編輯，帶領團隊上山下海，報導永遠讓人開心的休閒資訊。而後進入天下文化，深入挖掘方塊字的魅力。 2014 年，轉往網路世界繼續挑戰自我，任新蛋全球生活網總編輯，努力讓消費者在優雅的氛圍中感受購物的愉悅。畢業於政大廣電，曾遊歷日本兩年，主修人生，副修日文。深信文字的力量，追求觸動人心的那一刻。
破千萬的人口、大量的汽機車、不甚便利的大眾運輸，以及午後陣雨造成的頻繁淹水，讓印尼首都雅加達無時無刻處於塞車狀態，在尖峰時段，短短一公里的路程，甚至可能花上兩、三個小時，逼得當地人只能無奈哀嘆「我們在車陣中漸漸老去」。
然而，就在三年前，一群「綠色大軍」開始湧上雅加達街頭，他們騎著機車快速穿梭在車陣中，載送乘客之外，也幫人們運送各項「生活所需」，自此，當地人的生活不再受困於惡劣的交通，人力的有效運用也成了活化印尼經濟的動力。
在競爭激烈的紅海找到創新契機
在交通品質普遍低落的東南亞，共享機車是一種因地制宜進而大受歡迎的產物，因為相較於汽車，輕巧的機車更能在車水馬龍中自在穿梭，而且車資也較為低廉。不過在雅加達，傳統機車載客服務 O-Jek 的司機多半集中在辦公大樓前消極候客，車資也由客人和司機自行議價，對乘客來說十分沒有保障，司機的載客效率也相當有限。
Go-Jek 的出現很快就改善了這個問題，乘客透過 App 叫車後，手機便會顯現預估車資與等候時間。乘客可以隨時隨地叫到機車並且預知車資，多了便利和保障，駕駛也不用停留在固定地方和其他司機競爭，載客效率相對提高，而 Go-Jek 則從司機的收入中抽成作為利潤。
進一步滲透印尼人的生活日常
在乘客、司機和 Go-Jek 三贏的狀況下，這個新服務如燎原野火般受到眾多雅加達居民的歡迎，但這並不足以讓 Go-Jek 高枕無憂，因為來自馬來西亞且快速拓展到東南亞各國的 Grab ，和已於全球近 600 個城市上路的 Uber，都看到印尼市場的潛力，想在這個熱切需要機車與汽車共享服務的國家分食大餅。在兩個強勁對手的威脅下，儘管是在地企業，光是提供載送乘客的服務，對 Go-Jek 而言，並無任何優勢。
為了站穩市場，畢業於美國布魯大學、於哈佛商學院取得 MBA，並受矽谷創業風氣啟蒙的 Go-Jek 創辦人兼 CEO Nadiem Makarim 開始積極打造共享機車之外的服務。
既然交通是所有雅加達居民的痛，那麼所有跟這個痛點有關的服務肯定也是商機所在。於是，Go-Jek 決定進一步為消費者「運送」餐點、藥物、票券，甚至是清潔、美髮、按摩、修車、美甲，以及代客支付帳單。使用者只需透過手上的 App，就能快速享受到這些服務，完全不用出門面對幾近癱瘓的交通。
行動支付優化服務系統，線上金融成延伸戰場
但平台的建立只是第一步，接下來還需要其他配套措施。在東南亞，將近六億五千萬的龐大人口紅利固然是發展數位產業的一大利基，但多元的種族和語言，破碎的地形，加上薄弱的經濟基礎建設，卻也是一道道巨大的阻礙。
以印尼來說，當地人多半沒有銀行帳戶，更不用說是信用卡，於是， Go-Jek 乾脆自己做起支付。他們打造出 Go-Pay，用戶可以隨時在自己的帳戶中進行儲值，使用服務時再從中扣款，此外，他們也可以透過電話號碼，轉帳給另一個 Go-Pay 用戶，即便不透過銀行，也能進行金錢交易。
事實上，不只是 Go-Jek ，它的競爭對手 Grab 也發展了自己的支付與金融服務系統 GrabPay。這樣的做法除了可以提升服務便利性，讓自家系統運作得更加流暢，也能加強用戶的黏著度，讓他們不容易變心去使用其他平台的服務，更重要的是，因為手上掌握了數量龐大的用戶，線上金融成為另一個可以著力的延伸戰場。2017 年底，Go-Jek 一口氣併購了三家金融相關新創：Kartuku、 Midtrans、Mapan，藉以獲取更多金融人才與知識，攻佔金融領域的野心不言可喻。
Google 與騰訊雙雙助陣，當地霸主 Go-Jek 如虎添翼
今年 2 月，Go-Jek 完成規模達 15 億美元的融資，包括 Google、騰訊，以及知名創投公司紅杉資本與新加坡商淡馬錫都是 Go-Jek 的投資人，其中尤以 Google 和騰訊這兩大網路巨頭最引人注目。
一如日本軟銀和中國滴滴注資 Grab，Google 和騰訊也想藉由投資，透過 Go-Jek 在印尼打下的基礎，進軍東南亞市場。畢竟，印尼擁有超過一億三千萬的上網人口，位居世界第五，而她的叫車市場更僅次於中、美，位居全球第三，想插旗東南亞，透過叫車平台龍頭 Go-Jek 搶佔印尼市場，勢必是一條捷徑。而有了這兩大巨頭的助力，想發展到其他領域，對 Go-Jek 而言顯然也是輕而易舉。事實上，對各霸一方的網路巨頭來說，這種資源交換的合作在近年幾乎成了一股趨勢。
擴大平台效應，再創 Go-Life
Go-Jek 從運輸出發不斷拓展出的各項生活服務，替當地居民創造了許多就業機會，也得到印尼政府的大力支持。大量人力透過 Go-Jek 為有需求的人提供服務，平台上的店家也因為 App 的串接而有了更多的營收。而當聚集在平台上的人力越多，服務效率越高，自然能夠吸引更多的用戶上門。
2017 年底，Go-Jek 進一步將偏向個人化的按摩、清潔、汽車修理等服務，與已發展得相當成熟的共享機/汽車平台進行切割，成立全新的平台 Go-Life 。Go-Life 資深副總裁 Dayu Dara Permata 表示，把所有生活相關服務整合進這個新的 App，不僅可以打造出更客製化的介面、提供更加精緻的服務，也可以讓 Go-Life 不必受限於原有商業模式，有更大空間繼續嘗試開發新的服務。
兩大運輸巨頭的爭戰，一積極向外，一力求深化
今年 3 月 26 日，來自美國的叫車平台 Uber 因始終無法攻克東南亞市場，最終決定將當地業務出售給 Grab，換取 Grab 27.5% 的股份。面對兩大競爭對手的結盟，Nadiem Makarim 信心滿滿的將它形容成是一個 great opportunity 。他認為，競爭者少，意味著你將更容易打造出持續而深化的市場領導力（Fewer players means a smoother path to continued and deepened market leadership.）。
的確，Uber 退場後，在印尼，叫車服務這個戰場就只剩下 Grab 足以和 Go-Jek 匹敵，市場不會因為過多的瓜分而變得細碎，對雙方而言，也更容易針對自己的優勢和對方的劣勢來設定戰略。
以汽機車載客和線上支付這兩個領域來說，兩者的服務內容十分類似，但相較於 Grab 成立之後就不斷向外拓展，目前已在東南亞 8 個國家上路；Go-Jek 則是力求深化，希望一手包辦印尼居民的所有生活需求。雖然在當下 Grab 看似擁有更為龐大的資本和基礎，但若 Go-Life 可以順利發展，應可創造出另一巨大市場。再者，當消費者利用 Go-Life 或 Go-Jek 的服務時，他們的生活足跡都會儲存在 Go-Jek 的龐大資料庫中，這些無疑都是 Go-Jek 未來拓展其他業務的重要根據。
Go-Jek 在 2010 年剛成立時，只是一家擁有 20 名司機的 Call Center ， 一直到 2015 年才開發出自己的 App。現在，它在印尼的 50 個城市提供服務，擁有 1,500 萬名週活躍用戶，平台上有 90 萬名機車、汽車和卡車司機，龐大的商業規模讓她每月完成一億筆交易，GMV 為 21億，估值則高達 50 億美元，而這還只是 Go-Jek 在印尼這單一個國家的成績。
在整個大東南亞早已被眾多網路企業視為同一經濟區的當下，Go-Jek 當然不甘止步印尼，在完成 15 億美元的融資後，Go-Jek 的下一步就是向海外進軍。根據報導，菲律賓將是 Go-Jek 的第一站，在 2018 年，還將陸續拓展到另外三個大東南亞國家。
機車載客幫 Go-Jek 打下第一片江山，進軍生活服務讓它成為印尼最大本土獨角獸，但這都只是個開始，如何與 Grab、Sea 等區域對手爭霸大東南亞，向全世界證明自己不只能稱霸印尼，也有力量撼動其他國家的數位經濟，將是 Go-Jek 的下一個目標，好戲正要上場。
AppWorks 將於今年 9 月底舉辦 IMPACT 2018，邀請大東南亞網路公司獨角獸 CEO來與我們分享他們的成功經驗和市場戰略。有興趣參加論壇的朋友，請留下您的聯絡方式，我們將即時提供您活動及購票資訊。
